Modernisierungsprogramm Brücken

Die DB InfraGO unterhält in Deutschland mehr als 25.700 Eisenbahnbrücken unterschiedlicher Bauart. Das Durchschnittsalter dieser Brücken beträgt etwa 77 Jahre, die ältesten stammen noch aus dem 19. Jahrhundert.

Sämtliche Eisenbahnbrücken werden von der DB einmal im Jahr im Rahmen einer Begehung in Augenschein genommen, alle drei Jahre vom Anlagenverantwortlichen vertiefender inspiziert und alle sechs Jahre von Fachinstanzen umfassend begutachtet. Die betriebliche Sicherheit jeder einzelnen Brücke ist damit gewährleistet. Bei Bedarf werden auch Gutachten von externen Sachverständigen eingeholt. Das Eisenbahn-Bundesamt (EBA) als zuständige Aufsichtsbehörde ist immer involviert.

Wie alle anderen Anlagen muss auch diese große Menge an Brücken kontinuierlich modernisiert, saniert und instand gehalten werden.

Um unsere Instandhaltung zu optimieren, haben wir diese bis 2018 komplett standardisiert und digitalisiert. So nutzen unsere Expert:innen vor Ort zum Beispiel eine App, die ihnen auch mobil stets alle zur Zustandsbewertung der Brücken benötigten Daten zur Verfügung stellt.

Ein leistungsfähiges Schienennetz braucht eine dauerhaft verlässliche Finanzierung. Die Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV) zwischen dem Bund und der Deutschen Bahn bildet seit 2009 die Grundlage dafür, die bestehende Eisenbahninfrastruktur zu erhalten und zu erneuern. Dazu gehören auch die Eisenbahnbrücken: Ihre kontinuierliche Erneuerung und Instandhaltung sind wesentlich, um die Substanz des Schienennetzes langfristig zu sichern.

Für die weitere Erneuerung von Eisenbahnbrücken schafft die dritte Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV III) einen Rahmen bis 2029. Sie sieht vor, insgesamt 2.000 Eisenbahnbrücken vollständig oder teilweise zu erneuern, umfänglich Instand zu setzen bzw. für sie eine Planung für eine umgehende Erneuerung zu erarbeiten. Welche Brücken erneuert werden, richtet sich nicht allein nach ihrem aktuellen Zustand. Berücksichtigt werden auch die voraussichtliche Entwicklung ihres technischen Zustands sowie die erwarteten Beanspruchungen aus dem Eisenbahnbetrieb. Maßgeblich sind hier die Anzahl der Züge, ihre Geschwindigkeiten und die Lasten, die auf die Brücke wirken. So wird der Erneuerungsbedarf im Zusammenhang mit der Nutzung des Netzes betrachtet.

Die LuFV als Finanzierungsgrundlage im Bestandsnetz und die kontinuierliche Arbeit an den Anlagen unterstützen damit das langfristige Ziel, die bestehende Infrastruktur zu erhalten und die Voraussetzungen für einen verlässlichen Schienenverkehr zu sichern.

Die Modernisierung einer Brücke ist langwierig und dauert in der Regel mehrere Jahre. Dabei beansprucht nicht nur der eigentliche Bauprozess Zeit, sondern auch die Genehmigungsplanung (Vorbereitungen) sowie die anschließenden Inbetriebnahmeprüfprozesse (Nachbereitung). Zum Tragen kommen auch die in der Regel langen Planungs- und Genehmigungszeiten oder gesondert durchzuführende Prüfungen aufgrund von Natur- und Artenschutz oder der Berücksichtigung von Eingaben der Träger öffentlicher Belange (TÖBs).

Dies führt dazu, dass viele Sanierungs- und Erneuerungsmaßnahmen, die sich derzeit im Rahmen des LuFV III – Programms in Bearbeitung befinden, erst zum Ende des Anrechnungszeitraums, also 2029, fertig gestellt sein werden.

Um den Hochlauf an Baustellen zu bewältigen, der sich daraus in den  kommenden Jahren ergibt, und die Abarbeitung der einzelnen Brückenbaustellen zu beschleunigen, wird es notwendig sein, verschiedene Brückensanierungen in den Regionen gebündelt zu bearbeiten und baubetrieblich anzumelden.

 
Außerdem setzen wir vermehrt darauf, Brücken nach einer standardisierten Bauweise zu planen und zu bauen. Einzelbaumaßnahmen werden in Paketen gebündelt, was zusätzlich Kosten reduziert und den Bauprozess beschleunigt.
Wichtig wird es auch sein, die Beeinträchtigung unserer Kunden durch die vielen Baustellen möglichst gering zu halten und so kundenfreundlich wie möglich zu bauen. Planbarkeit, Verlässlichkeit und rechtzeitige Baustelleninformationen sind hierfür unerlässlich. Große Baustellen werden möglichst langfristig in den Fahrplänen berücksichtigt. So sollen die baubedingten Verspätungen trotz steigender Bauaktivität kontinuierlich reduziert werden.