Fragen und Antworten

Die Zustandskategorie ist eine Beschreibung, die die DB Netz den Brücken in Abstimmung mit dem Eisenbahn-Bundesamt (EBA) vergibt. Die Zustandskategorisierung legt fest, ob perspektivisch weiter in die Instandhaltung einer Brücke investiert oder stattdessen ein Ersatzneubau geplant wird. Sie trifft keine Aussage über die Betriebssicherheit. Die Betriebssicherheit der Brückenbauwerke wird durch regelmäßige Inspektionen sichergestellt. Selbst Brücken der schlechtesten Zustandskategorie sind für die Nutzung des Eisenbahnbetriebs sicher, sonst würde gar kein Betrieb zugelassen.

Die Entscheidung darüber, welche Brücke zu welchem Zeitpunkt erneuert werden muss, trifft die DB Netz im Rahmen ihrer Instandhaltungsplanung.

Nein, die Zustandskategorie trifft keine Aussage über die Betriebssicherheit. Die Betriebssicherheit der Brückenbauwerke wird durch regelmäßige Inspektionen sichergestellt. Selbst Brücken der schlechtesten Zustandskategorie sind für die Nutzung des Eisenbahnbetriebs sicher, sonst würde gar kein Betrieb zugelassen. Ein Sicherheitsrisiko besteht nicht. Brücken, die nicht sicher sind, werden gesperrt und nicht weiter betrieben.

Es gibt in der Tat Brücken, die von uns mit der Zustandskategorie 4 bewertet werden. Das heißt, die größere Schäden haben, so dass eine wirtschaftliche Instandsetzung nicht mehr gegeben ist. In diesen Fällen ist es sinnvoller, die Brücke komplett zu ersetzen. Ein Sicherheitsrisiko besteht nicht. Brücken, die nicht sicher sind, werden gesperrt und nicht weiter betrieben. Von unseren insgesamt 25.000 Eisenbahnbrücken sind fünf Prozent der Zustandskategorie 4 zugeordnet.

Jede Brücke muss stets einer Zustandskategorie zugeordnet werden, die ihren Zustand möglichst zutreffend beschreibt. Jedoch haben Eisenbahnbrücken eine durchschnittliche Lebensdauer von 122 Jahren. Das Regelwerk sieht aber insgesamt nur vier Zustandskategorien vor, um die Anzahl der Zustandskategorien überschaubar zu halten. "Dehnbare" Definitionen sind daher unausweichlich. Aus diesem Grund kommt es dazu, dass neue Brücken, obwohl sie keinerlei Schäden aufweisen, der besten Zustandskategorie zugeordnet werden, die auch für Brücken mit punktuellen Schäden gilt.

Der Markt ist generell angespannt, was die Kapazität von Ingenieuren angeht. Das betrifft vor allem auch die Bau- und Planungsbüros, die uns unterstützen. Wir bemühen uns daher gemeinsam mit der Bauindustrie darum, Personalressourcen aufzubauen.

Uns ist es ein wichtiges Anliegen, die Beeinträchtigung unserer Kunden durch die vielen Baustellen so gering wie möglich zu halten und so kundenfreundlich wie möglich zu bauen. Daher versuchen wir zum Beispiel möglichst viele Baustellen in einer Region gebündelt zu bearbeiten und baubetrieblich anzumelden. Wichtig ist auch eine frühzeitige Kommunikation und Einbeziehung aller Beteiligten, um möglichst auf die Bedürfnisse der Kunden eingehen zu können und Planbarkeit und Verlässlichkeit herzustellen.

Das Aktivierungsjahr bezeichnet nicht in jedem Fall auch das Baujahr einer Eisenbahnbrücke. Im Zuge der digitalen Bestandsaufnahme sämtlicher Brückendaten wurde für die meisten Brücken, die bis zum Jahr 1927 gebaut und in Betrieb genommen wurden, das Jahr 1927 als „Aktivierungsjahr“ eingesetzt. Die Datenbasis wird aber derzeit aktualisiert, so dass künftig auch für diese Brücken das exakte Baujahr abgerufen werden kann.